"En 2008, foi a primeira en lograr o Aviso de Saída de Carril (LDW) e o Recoñecemento de Sinais de Tráfico (TSR); en 2009, foi a primeira en lograr a Freada Automática de Emerxencia (AEB) para os peóns; en 2010, foi a primeira en conseguir lograr Forward Collision Warning (FCW); en 2013, foi o primeiro en lograr Automatic Cruise (ACC)......"
Mobileye, o pioneiro da condución automática, ocupaba no seu día o 70% do mercado ADAS, con poucos competidores nos primeiros anos.Tales bos resultados proveñen dun conxunto de solucións comerciais profundamente acopladas de "algoritmo+chip", coñecido habitualmente como "modo caixa negra" na industria.
O "modo caixa negra" empaquetará e entregará a arquitectura de chip completo, o sistema operativo, o software de condución intelixente e o hardware.Coas vantaxes de eficiencia e custo, na fase de vehículos intelixentes L1 ~ L2, axudará ás empresas de vehículos a acadar as funcións de aviso de colisión L0, freada de emerxencia L1 AEB, cruceiro integrado L2, etc., e gañará moitos socios.
Non obstante, nos últimos anos, as compañías de automóbiles teñen "de Mobileye" unha tras outra, Tesla volveuse á autoinvestigación, BMW uniuse a Qualcomm, "Weixiaoli" e outras novas empresas de fabricación de automóbiles investiron en Nvidia e Mobileye caeu gradualmente. detrás.O motivo segue sendo o esquema do "modo de caixa negra".
A condución automática de maior nivel require unha maior potencia de cálculo.As empresas de vehículos comezaron a concederlle importancia ao marco de algoritmos subxacente da condución automática.Necesitan utilizar os datos do vehículo para mellorar as capacidades dos algoritmos e definir algoritmos diferenciados.A proximidade do "modelo de caixa negra" fai imposible que as compañías de automóbiles compartan algoritmos e datos, polo que teñen que renunciar á cooperación con Mobileye e avanzar cara a novos competidores en Nvidia, Qualcomm, Horizon e outros mercados.
Só abrindo podemos conseguir unha cooperación a longo prazo.Mobileye é claramente consciente diso.
O 5 de xullo de 2022, Mobileye lanzou oficialmente o primeiro kit de desenvolvemento de software (SDK) para o chip de integración do sistema EyeQ, EyeQ Kit.EyeQ Kit fará un uso completo da arquitectura de alta eficiencia dos procesadores EyeQ6 High e EyeQ Ultra para permitir que as empresas automotivas poidan despregar código diferenciado e ferramentas de interface humana na plataforma EyeQ.
Amnon Shashua, presidente e CEO de Mobileye, dixo: "Os nosos clientes necesitan flexibilidade e capacidade de autoconstrución. Necesitan diferenciar e definir as súas marcas a través do software".
Pode Mobileye, o "Gran Irmán", remodelar o panorama competitivo dun camiño pechado a aberto de autoaxuda?
Desde a perspectiva do mercado de condución automática de alto nivel, Nvidia e Qualcomm crearon solucións de supercomputación de dominio cruzado "2000TOPS" para a próxima xeración de arquitectura electrónica de vehículos.2025 é o nodo de lanzamento.En cambio, o chip Mobileye EyeQ Ultra, que tamén está previsto que se lance en 2025, ten unha potencia de cálculo de 176TOPS, aínda que se mantén no nivel de potencia de cálculo de condución automática de baixo nivel.
Non obstante, o mercado de condución autónoma de baixo nivel L2~L2+, que é a principal forza de Mobileye, tamén é "secuestrado" por Horizon.Horizon atraeu a moitos OEM co seu modo de cooperación aberta.A súa viaxe conta con cinco chips (o chip principal de Mobileye, EyeQ5, o produto da mesma época) e a súa potencia de cálculo alcanzou os 128TOPS.Os seus produtos tamén se poden personalizar en profundidade segundo as necesidades do cliente.
Obviamente, Mobileye só pasou a nova rolda de competición de produtos de condución automática.Non obstante, a "vantaxe do primeiro motor" pode estabilizar temporalmente a súa posición no mercado.En 2021, o envío dos chips EyeQ de Mobileye chegará aos 100 millóns;No segundo trimestre de 2022, Mobileye alcanzou ingresos récord.
Detrás de Mobileye, que está en problemas, hai un rescatador: a súa empresa matriz, Intel.Nun momento no que os produtos son difíciles de conducir, debemos apuntar ao mercado MaaS e remodelar a forza motriz coa estratexia de diversificación.Quizais sexan Intel e Mobileye os que fixeron o deseño para a próxima rolda de competición.
O 4 de maio de 2020, Intel adquiriu Moovit, unha empresa de servizos de viaxes israelí, para preparar o camiño para o deseño industrial de Mobileye de "desde tecnoloxía de condución asistida ata vehículos autónomos".En 2021, Volkswagen e Mobileye anunciaron que lanzarían conxuntamente un servizo de taxi sen condutor chamado "Nova Mobilidade en Israel" en Israel.Mobileye proporcionará software e hardware de condución automática de nivel L4 e Volkswagen proporcionará vehículos eléctricos puros.En 2022, Mobileye e Krypton anunciaron conxuntamente que traballarán xuntos para construír un novo vehículo eléctrico puro de consumo con capacidade de condución automática de nivel L4.
"O desenvolvemento de Robotaxi promoverá o futuro da condución automática, seguido do crecemento da AV de calidade para o consumidor. Mobileye está nunha posición única en ambos os campos e pode converterse nun líder".Amnon Shashua, fundador de Mobileye, dixo no informe anual de 2021.
Ao mesmo tempo, Intel planea promover a cotización independente de Mobileye no NASDAQ co código de accións "MBLY".Despois da cotización, o equipo directivo superior de Mobileye permanecerá no cargo e Shashua seguirá exercendo como CEO da compañía.Moovit, o equipo tecnolóxico de Intel dedicado ao desenvolvemento de radares láser e radares 4D, e outros proxectos de Mobileye pasarán a formar parte da súa listaxe.
Ao dividir Mobileye, Intel pode integrar mellor os recursos de desenvolvemento de Mobileye internamente e mellorar a flexibilidade operativa de Mobileye.O CEO de Intel, Pat Gelsinger, dixo unha vez: "A medida que os fabricantes de automóbiles mundiais gastan miles de millóns de dólares para acelerar a transformación cara a vehículos eléctricos e vehículos autónomos, esta OPI fará que Mobileye sexa máis fácil de crecer".
O mes pasado, Mobileye anunciou que presentou os documentos de solicitude para a cotización de IPO nos Estados Unidos.Debido á mala situación xeral do mercado de valores estadounidense, o documento presentado este martes por Mobileye á Comisión de Bolsa e Valores dos Estados Unidos mostraba que a compañía planeaba vender 41 millóns de accións a un prezo de 18 a 20 dólares estadounidenses por acción, co que recaudaría 820 dólares. millóns, e a valoración obxectivo da emisión foi duns 16.000 millóns de dólares.Esta estimación estaba previamente valorada en 50.000 millóns de dólares.
Reimpreso de: Sohu Auto · Auto Cafe
Hora de publicación: 31-Oct-2022